Третье поколение "семёрок" компании BMW появилось на свет в 1994. Внешность автомобиля получилась агрессивной, но в тоже время не была лишена элегантности. Возможно, именно это привлекло к машине так много различных тюнинг-ателье. Немецкая компания AC Schnitzer так же не осталось в стороне и предложила свою программу доводки автомобиля. Было выбрано 3 модели — 728iA, 740i, 730d, получившие после переделки собственные имена — ACS7 3.2, ACS7 V8, ACS7 3.0d соответственно.
Моторы подверглись модернизации и были "заточены" на максимальную производительность. Объём самого маленького мотора M52 довели до 3.2 литра, за счёт чего крутящий момент стал равен 330Н*м при 5900 об/мин, количество лошадиных сил поднялось до 260 при 4300 об/мин, а максимальная скорость составила 250 км/ч (ограничена электроникой). Разгон до сотни занимал 7.9 секунды.
4-х литровый бензиновый мотор M62 подвергся меньшим изменениям. Прибавка к мощности составила 29 л.с., крутящий момент повысился до 440 Н*м при 4300 об/мин, разгон до "сотни" составил 6.3 сек. Максимальная скорость стала равной 265 км/ч.
Мощность дизельного M57 D30 после модернизации составила 212 л.с., максимальная скорость 220к/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8.3 сек.
Все моторы могли агрегатироваться либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 5-диаппазонныи автоматом, перешедшими со стоковой "семёрки" без изменений.
В подвеске появились новые амортизаторы и пружины, за счёт чего она стала сравнительно жестче, и крены кузова стали минимальны. Её доводкой компания занималась на знаменитом Нюрбургринге.
Внешности машины добавили ещё больше агрессии за счёт нового аэродинамического обвеса, верхнего заднего спойлера, новых зеркал заднего вида, фирменных выхлопных труб и новых литых дисков, которых предлагалось несколько видов разной размерности.
Обвес мог заказать любой владелец обычной "семёрки".
ACS7 на самых больших ободах "обувался" в шины Michelin или Continental размерностью 255/40 R19 на передней оси и 285/30 R19 на задней.
Салон так же изменился: появилось новое рулевое колесо, ручка КПП, педали, площадка для отдыха ноги водителя и иная приборная панель.
В 1998, после рестайлинга "семёрки", внешность ACS7 так же изменилась: появилась новая передняя оптика и слегка изменился багажник.
Выпуск ACS7 закончился в 2001, когда на свет появилась новая "семёрка" BMW в кузове E65/E66.
Комментарии 2
Шницель) ужас вообще. Губа страшная, выхлоп мерзкий, округлые пороги вообще не в кассу… И диски не для нее. Хаманн лучше)
кому что…мне губа нравится…да насадки никакие… их бы двухтрубные с каждой стороны…но у них так выделяются наверное